內灣支線由新竹市直通竹北高鐵站 明年十月通車【轉貼奇摩不動產】

這幾天有關地方財政的問題，引發熱烈討論，這除了是5月初立院初審通過公共舉債法修正案，
提高地方舉債上限外，也因為五都選舉在即，地方首長及候選人紛紛推出建設藍圖及支票，而當中很多經費，也是由舉債而來。姑且不論經費來源為何，至少自現在開始可『期待』的是，
相關建設支票及話題將愈來愈多，且會在年底前達到高峰。

而除了五都選舉將『製造』地方話題外，桃竹兩地也都有新消息傳出。桃縣昨日由縣長吳志揚對外宣佈，縣內人口數已破200萬人升格門檻；新竹這邊則是交通部長昨日視察攸關高鐵實質利用度的內灣支線改善案，傳出將在明年10月完成。

所謂新竹內灣支線改善案，是將現有台鐵內灣線新竹市內路段高架輕軌化，增設東光、千甲及關東三站，且改善現有竹中站，再增建竹中至高鐵六家段；本案主要功能在於連結新竹市與竹北（六家高鐵車站），未來將成為新竹市民搭乘高鐵的主要接駁路線。

其實新竹高鐵與新竹市之交通接駁，原本和桃園、台中等區類似，是修築一條全新的捷運。根據92年『新竹都會區大眾捷運系統計畫』，是規劃紅、藍兩條捷運：紅線大略從高鐵站往南，穿過竹中地區，再由竹科園區後進入新竹市區(東大路)，藍線則沿光明六路貫穿竹北市區，
跨過台鐵後轉西，經頭前溪地區後進入新竹市區(經國路)，終點約在客雅溪附近。
兩線在東大路、經國路口交會。

不過93年中央以建設成本龐大(350億)、效益偏低且期程無法配合高鐵通車為由，經多次協調溝通後，以『結合捷運紅線與台鐵內灣支線改善』為替代方案；這就是現在我們看到，即將在明年10月通車的內灣支線改善案。

近年捷運一直是北台灣重要房市題材，目前的機場捷運桃園段及高鐵至中壢段，也都是區域房市炒作素材。同樣地，上述的新竹紅、藍線計劃，原本也是新竹市推案業者拉抬銷售聲勢的法寶之一。後來上述計畫胎死腹中，用來替代的內灣支線改善案，就鮮少有業者拿來做文章，原因或許是，增建路段在竹中，而當地並非新竹主要房市發展區。

現在本路段將在一年半後通車，會不會成為區域房市最新炒作題材？
根據住展企研室的觀察推判，雖說實質上是新竹市受惠較明確，但就房市論，
或許對竹北的『幫助』會略大於新竹市；畢竟新竹市平均房價較高、自用比例也高，
竹北則一直有相當高的投資置產比重。